“我们要大力发展商业载人航天,我们的飞船每次上天,可以提供四个甚至更多的太空游客的舱位,每一个舱位的报价只有两千万美元!我们极力打造低价的太空旅游项目,让更多的热爱太空的人可以实现自己的理想!”
两千万美元,这是什么概念?对于普通人来说,是一辈子都难以想象的数字,但是,对于某些富豪来说,可以轻轻松松地拿出来,这些富豪们已经厌倦了地面的生活,可以上天去感受一下,两千万美元绝对是值得的。
在赚钱方面,星舰公司是认真的。
载人航天在很多国家里,都是相当严肃的一个举国工程,在星舰公司这里就成了一个旅游项目,没办法,他们得赚钱啊。
现在,老毛子的联盟号飞船也在承接太空出租车的任务,运输美国的宇航员上天,报价是三千万美元,这种报价一直持续到零几年,航天飞机彻底退役,老毛子的太空出租车就开始水涨船高,一路飚到了八千万美元。
NASA气的不轻,但是没办法,毕竟他们没有其他的载人航天工具,他们知耻而后勇,一口气支持三款载人飞船:星际线、载人龙、猎户座。
其中,洛马公司负责的猎户座主要是载人登月,这个就不说了,前面两种,分别是波音和马克斯的公司的。
其实,在航天飞机退役的时候,NSAS就开始谋划下一代的载人飞船计划了。
由于实在是没钱,所以,和以前完全由政府投资研发飞船不同,这种新一代的载人飞船,完全是研发企业捣鼓出来的,NASA只负责购买飞船的载人服务。
当然了,考虑到研发企业的情况,NASA也进行资助,但是比自研要少得多。
在招标阶段,四家企业的呼声最高,最后,呼声甚高的蓝色起源和内华达山脉公司居然被淘汰了,留下来的两个,一个是巨头波音,一个是马克斯的团队。
没有人看好马克斯的私人飞船,但是,事实证明了他是多么的优秀。
在接到了开发任务之后,他们高歌猛进,各种项目进展顺利,虽然期间炸过几次,但是最终成功地将宇航员送上太空,成为最早载人的新一代飞船。
波音呢?波音的项目设计保守,进度拖沓,报价高昂。而且首次无人试飞还翻了车!飞船已经看到了近在咫尺的国际空间站,但是因为各种错误,无法对接,只能灰溜溜的返回地球,降落时群伞中还有一个未能正确打开,经过调查之后,波音只能自掏腰包,花4.2亿再飞一次。好在是冗余设计,飞船返回舱完好。经过NASA独立调查小组调查后,波音只能认栽,自掏腰包4.2亿美元准备再飞一次!
没错,波音公司的载人航天费用还是非常高的!
就拿NASA的资助资金来说,波音飞船
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