在苏-33上,边条前端多出来的那个小小的鸭翼,不会起涡流的作用,因为边条翼就是用来拉涡流的,这个鸭翼属于控制面,它的作用就是提升战机的抬头力矩。
普通气动布局的战机,在平飞中爬升,靠的是水平尾舵,尾舵把屁股压下去,机头就翘起来了,而鸭式布局的战机,鸭翼在前面,直接就能提供升力,把机头翘起来,所以,鸭式布局也被称作抬头布局。
在飞行中无所谓,但是在舰载机起飞的过程中,两者的差距就会体现出来了,当初苏霍尹的设计师们为了让舰载机的起飞更加容易,所以增加了这对鸭翼,增加更多的抬头力矩。(当然也会增加涡流,据说升力系数增加了零点二。)
“这种三翼面布局的飞机,操控会非常复杂,所以,老毛子在这款飞机上,使用的是数字电传。”罗洋说道:“在咱们组装的苏-27上,使用的还是模拟电传。”
米格-29用的是液压控制,苏-27原本也打算用液压控制,但是在试飞中摔了飞机,所以设计师才把电传操控给装上,不过由于老毛子的电子系统落后,所以用的还是模拟电传。
到了苏-33,三个翼面,模拟电传伺候不了,老毛子终于把控制系统升级成数字电传系统了。
“我们应该有数字电传的技术储备了。”秦涛开口说道:“如果我们目前无法吃透它的飞行控制律的话,那就算是先把控制程序导出来,原样灌到我们的新系统里,也应该暂时能用。”
罗洋睁大了眼睛。
都说秦总思维灵活,不拘一格,原本他还不信,现在,秦涛这句话,简直就是醍醐盖顶啊!
歼十在试飞中,一架飞机都没摔,就是因为吹风洞足够多,彻底掌握了整个飞机的飞行控制律,而且到了以后,想怎么改就怎么改。
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歼-11就不同了,这种飞机的原型机是苏-27的,舰载机的原型机也是老毛子的,他们如果想要吃透飞控,那几乎就相当于要重走一遍老毛子的研制过程。
当然了,不用曲折地走,只要把现在的飞机模型,拿到风洞里去,吹个三五年,把所有的气动数据都拿到手,这样再编写飞控程序,就万无一失了。
但是,他们没有这么多时间,也没有这么多资金啊!
秦涛给出来了一个简单的办法:直接拷贝程序!把眼前原型机的飞控程序拷贝出来,灌到己方彷制的飞控程序里,这样照葫芦画瓢。
老人讲究知其然也知其所以然,现在还顾不上,干脆就先知其然。
这是一个偷奸取巧的方式,但是对他们来说,还是有很大的参考意义的,他们可以先把飞机彷制出
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