“哦,我刚刚没有说清楚,并不是只有内燃机和发电机、电动机,还需要带电池。”
毛总睁大了眼睛,秦总,咱们采用电力驱动,一个很大的特点就是结构简单,您这是在干什么?把简单的事情整复杂?这不合适吧?
“这样最大的特点是省油。”秦涛介绍起来:“内燃机有各种输出曲线,我们可以让内燃机工作在最佳省区间里,避免反复调节油门,这种结构的车辆,发动机要么不启动,要启动就以固定转速工作。”
“秦总,这不合适吧?”毛总皱着眉头。
研究了半辈子的车辆,毛总当然清楚,汽车发动机需要时刻改变转速,来获得不同的输出功率,从而适应不同情况,比如说上坡下坡,比如说高速低速等等。
这样,发动机工作区间时刻变化,油耗自然会很高,毕竟发动机只有很窄的一个区间是最省油的。
问题的,这也没办法解决啊。
发动机调高了,车子用不了,发动机调低了,车子又不够用,这种车辆还怎么用?
“有电池啊。”秦涛说道:“电池用来作为动力的缓冲和补偿,比如说,车子低速前进,动力用不了,那就把多余的能量存到电池里,当车子需要提速或者是高速前进的时候,需要的动力多,那电池就输出电力来让电动机输出更多的功率。”
“秦总,您的意思是混合动力?”
车辆除了有纯油和纯电的之外,还有混合动力!
混合动力又有两种,一种是插电混动,这种汽车的电池比较大,可以插到充电桩上充电,纯电能行驶几十公里甚至上百公里,在市区完全不用油,需要高速才会用油。
另一种就是油电混动,这种方式电池比较小,也不用充电桩,完全用自身发动机来充电,听上去像是放屁脱裤子,实际上,也是能省油的。
汽车起步的时候最费油,咱们用电动!汽车走走停停、等红绿灯的时候最浪费,咱们用电动!低速的时候,电动就够了,高速再用油,电没了再用油来充!
当然,还有一种增程器,这个纯粹就是发电机,不参与驱动车辆,是为了避免车子没充电桩的尴尬,解决里程焦虑,技术上没有任何可圈可点的地方,不在秦涛的研究范围之内。
至于插混和油混哪个好,就得看使用需求了,如果经常跑市区,肯定是插混,毕竟根本就不用油,没了就可以充电,但是如果跑高速,电没了只能用油,到了那个时候,就相当于平白无故地背了个大电池额外增加重量,所以常跑高速油混更合适。
那么,对部队的装备来说,到底那种更合适?秦涛推荐大电池的方案。
“没错,混合动力,但是搭载的电池一定要大,在纯电的情况下可以开五十公里左右,这样到了战场上,可以游刃有余地应对各种情况
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